Die Entwicklung des Transportsystems Westsibiriens wird nicht nur durch das Vorhandensein einer Vielzahl von natürlichen Ressourcen (Öl, Gas und Holz im Norden, Kohle und riesige landwirtschaftliche Flächen, die im Süden Produkte mit großen Tonnagen liefern) erleichtert, sondern auch durch eine günstige wirtschaftliche und geografische Lage.
Die Verkehrswege Westsibiriens sind durch eine hohe Verkehrsdichte gekennzeichnet.Neben der sibirischen Haupteisenbahnstrecke wurde die Südsibirische Eisenbahn gebaut, die eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der Produktivkräfte von Kusbass und Altai spielte. Eine Reihe von Linien fuhren von ihm in nördlicher und südlicher Richtung ab.
Es wurde auch eine Eisenbahn gebaut: Irtyschskaja - Karasuk - Kamen-on-Obi - Altaiskaya. Die neue Eisenbahnlinie ist: Tjumen - Tobolsk - Surgut - Nischnewartowsk - Urengoi. Der Warentransport zwischen und innerhalb der Distrikte in Westsibirien erfolgt zu einem großen Teil entlang der Flüsse des Ob-Irtysch-Beckens. Besonders weit verbreitet in Westsibirien waren Pipelinetransporte und Stromleitungen. Von großer Bedeutung ist die Autobahn - Chuisky
ein Weg, der die Kommunikation mit der Mongolei ermöglicht. Der Luftverkehr ist von großer Bedeutung für den Personen- und Frachtverkehr, ohne den die Durchführung regelmäßiger interner und externer Beziehungen nur schwer vorstellbar ist.
Ein Merkmal der interregionalen Beziehungen ist das Vorherrschen des Exports gegenüber dem Import. Die Region exportiert Öl, Gas, Kohle, Holz, Metalle, NE-Metallerzkonzentrate usw. Maschinen und Anlagen, Lebensmittel und Konsumgüter werden importiert.
Die große Bedeutung beruht vor allem darauf, dass ZSED eine führende Position bei der Gewinnung von Brenn- und Energierohstoffen einnimmt
hat einen Transportkomplex von Westsibirien, der größte Entwicklung erhalten in der südlichen Steppenzone, wo die transsibirischen und zentralsibirischen Quereisenbahnen mit einem Abzweig nach Südkasachstan (Turksib) verlaufen.
Im Norden nimmt das Schienennetz weiter Gestalt an. von früher gebaut Eisenbahn zu den Ölförderzentren Tjumen - Tobolsk - Surgut - Nischnewartowsk wurde eine Fernleitung nach Urengoi (dem Zentrum des größten Gasfördergebietes) verlegt. Gegenwärtig werden in den Gasindustrieregionen Nadym-Pur-Tazovsky und Jamal der bahnbrechende Bau eines Eisenbahnrahmens vorbereitet, und es ist geplant, den westsibirischen Norden mit der Industrieregion Norilsk in der Region Krasnojarsk zu verbinden.
Autobahnen sind ebenfalls wichtig. Basierend auf den Eigenschaften und der Bedeutung Autobahnen in der Wirtschaft u soziale Sphäre, entwickelt durch das "Konzept für den Bau von Hauptstraßen in der Region Westsibirien", bestimmt die Machbarkeit der Bildung der folgenden Hauptstraßen:
Autobahn in Breitenrichtung "Nischnewartowsk - Surgut - Khanty-Mansiysk - Sovetsky"
Die Richtung der Entwicklung dieser Straße außerhalb des Komitats wird angegeben von:
In den Westen - Iwdel - Serow (Gebiet Swerdlowsk) - Perm mit Eintritt in die allgemeine Verkehrsinfrastruktur des europäischen Teils Russlands und des nördlichen Verkehrskorridors;
Im Osten - Tomsk , mit Einfahrt in den Verkehrskorridor entlang der sibirischen Hauptbahnstrecke. Mit der Bildung dieser Straße wird die zweite Breitenstraße Russlands gebildet, die in Zukunft von großer nationaler Bedeutung sein sollte.
Autostraße in meridionaler Richtung „Tjumen – Tobolsk – Surgut – Noyabrsk – Purovsk Station“ mit weiterer Entwicklung zu den Städten Nadym, Salechard und Workuta. Dies ist die einzige Straße, die heute den Zugang für Fahrzeuge aus den Autonomen Kreisen Chanty-Mansijsk und Jamalo-Nenzen zum russischen Straßennetz ermöglicht.
Eine Autostraße, die sich in meridionaler Richtung Nadym - Nyagan (entlang des Gasleitungskorridors) mit Zugang zur Breitenstraße und anschließend zur Stadt Uray - dem Dorf Mezhdurechensky - der Stadt Tjumen bildet.
Eisenbahnen dienen hauptsächlich dem interregionalen und Transitverkehr, während der Straßenverkehr hauptsächlich im intraregionalen Verkehr tätig ist.
Der Seeverkehr ist in Westsibirien wenig gefragt, da Seeschiffe nicht in die flache Ob-Bucht einfahren können. Eine Ausnahme ist die experimentelle Lieferung von Waren auf dem Seeweg für die Gasarbeiter von Jamal, die jedoch durch das Fehlen von Seehäfen hier behindert wird.
Transport schafft keine marktfähigen Produkte, sondern bewegt sich nur und steigert seinen Wert um die Höhe der Transportkosten. Die Transportkosten betragen heute etwa 10% Bruttoprodukt Russland. Das Verhältnis der gesamten Transportkosten zu den Endkosten des Produkts wird als Koeffizient der Transportkomponente bezeichnet .
Ein Rückgang dieses Indikators in naher Zukunft ist unwahrscheinlich, weil. Um die Situation zu korrigieren, ist es notwendig, die Kapazität der russischen Verkehrskommunikation in den nächsten 15-20 Jahren zu verdoppeln, und Investitionsmittel heute abwesend.
In den 1990er Jahren war der Anstieg der Transportkosten mit der Freigabe der Energiepreise verbunden. Dadurch verschlechterten sich die Transportbedingungen für Sibirien und den Fernen Osten so sehr, dass Voraussetzungen für eine Neuorientierung auf andere Märkte und eine zunehmende regionale Isolation entstanden.
Transport und geografische Lage – geschätztes Merkmal der Abgeschiedenheit von Gebieten.
Nach den Besonderheiten des Transports und der geografischen Lage werden die Regionen Russlands in sieben Haupttypen unterteilt:
geschäftsfreundlicher
Grenze;
Hauptstadt;
Zentral;
Hinterland;
weniger günstig für das Unternehmertum
Klassische Peripheriegeräte;
- "Sackgasse";
- "leere" Bereiche.
Grenzregionen (Regionen Leningrad, Kaliningrad, Pskow, die Republik Karelien usw.) sind aus Sicht des Transportfaktors am rentabelsten, weil befinden sich in der Nähe von Importtoren und haben minimale Transportkosten.
Hauptstadt und zentrale Bereiche (Moskau und Moskauer Gebiet, Gebiete Samara, Swerdlowsk, Woronesch, Nischni Nowgorod usw.) sind mit dem Transport von den Grenzen entfernt, aber von allen Provinz- und sogar sehr abgelegenen Zentren aus erreichbar.
Innere (semiperiphere) Bereiche (Gebiet Kirow, Republik Kalmückien usw.) haben nur teilweise eine vorteilhafte Position (Kreuzung von Autobahnen, Flüssen und Eisenbahnen, Eisenbahnen und Autobahnen), in der der Verkehrsfaktor für einzelne Zentren eine günstige Rolle spielen kann.
Klassische Randgebiete (Region Chita, Republik Chakassien usw.) entfernt Wirtschaftszentren Länder und für sie spielen die Transportkosten eine entscheidende Rolle in Fragen der Zusammenarbeit von Produktion und Export von Produkten.
Sackgassen (Autonomer Kreis der Jamalo-Nenzen, Republik Sacha (Jakutien) usw.), obwohl sie Verkehrsverbindungen mit dem Rest des Landes haben, aber dies ist der einzige Weg. Die Zuverlässigkeit der Kommunikation mit benachbarten Gebieten ist äußerst gering oder nicht vorhanden.
"Leere" Bereiche (Evenki, Nenzen Autonomous Okrugs) haben praktisch kein etabliertes Verkehrsnetz. Daher ist nicht nur die externe, sondern auch die interne Kommunikation für sie äußerst schwierig.
Gleichzeitig gibt es auch Zwischengebiete (zum Beispiel gehört Primorsky Krai zu Rand- und Grenzregionen).
Transport von Westsibirien. Neben der Hauptstrecke der sibirischen Eisenbahn verkehrt die Südsibirische Eisenbahn in Westsibirien, die eine wichtige Rolle bei der wirtschaftlichen Entwicklung von Kusbass und Altai spielte. Eine Reihe von Linien fahren von dort in nördlicher und südlicher Richtung, darunter: Irtyschskaja - Karasuk - Kamen-on-Obi - Altai und Tjumen - Tobolsk - Surgut - Nischnewartowsk - Urengoi. Der Warentransport zwischen den Distrikten und innerhalb der Distrikte in Westsibirien erfolgt entlang der Flüsse des Ob-Irtysch-Beckens. Pipelinetransport und Stromleitungen sind in Westsibirien weit verbreitet. Von großer Bedeutung ist die Autostraße entlang des Chuysky-Trakts, die Verbindungen zur Mongolei herstellt.
Transport der Region Omsk. Aus verkehrstechnischer und geografischer Sicht nimmt das Omsker Gebiet eine ziemlich vorteilhafte Position ein. Nahezu alle Transportarten (außer Seeverkehr) sind hier präsent und werden aktiv genutzt. Der Rückgang der Industrieproduktion behindert jedoch die Entwicklung dieser Branche.
Das Frachtvolumen aller Verkehrsträger in Westsibirien
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Region |
Das Frachtvolumen aller Verkehrsträger in Millionen Tonnen |
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Region Omsk |
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Region Tomsk |
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Region Tjumen |
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Republik Altai |
Schienenverkehr traditionell am effektivsten für den Mittel- und Langstreckenverkehr sowie für den Personentransport über mittlere Entfernungen und in der Nahverkehrskommunikation. Seine Bedeutung beruht auf zwei Hauptfaktoren:
1) technische und wirtschaftliche Vorteile gegenüber anderen Verkehrsträgern;
2) das Zusammentreffen von Frachtströmen mit der Lage von Eisenbahnlinien (im Gegensatz zum Fluss- und Seetransport).
Das umfangreichste Eisenbahnnetz im europäischen Teil Russlands. Hier, mit Ausnahme des Nordens Wirtschaftsregion, mit einer durchschnittlichen Eisenbahnsättigung von 51 km pro 10.000 km 2, reicht sie von 136 km in der Wolga-Vyatka bis zu 276 km in der zentralen Chernozem-Region. Ostsibirien und der Ferne Osten zeichnen sich durch eine geringe Eisenbahndichte (21 km und 14 km pro 10.000 km2) und ihre Lage in den südlichen, am weitesten entwickelten Gebieten aus. Eisenbahnbau im Norden Westsibiriens in den 1970-80er Jahren. erhöhte die Sättigung der Region mit Eisenbahnen - 36 km pro 10.000 km 2 (einschließlich in Region Tjumen– 17 km).
Bei den auf der Schiene transportierten Gütern dominieren Kohle und Koks (Platz 1 im Güterverkehr und Platz 2 im Verkehr) sowie mineralische Baustoffe (Platz 1 im Verkehr und Platz 2 im Güterverkehr). An dritter Stelle stehen Mineralölprodukte (insbesondere Heizöl und Leichtölprodukte). Ein bedeutender Anteil entfällt auf Erz, Eisenmetalle, Holz und Getreide sowie Mineraldünger. Alle diese Ladungen machen etwa 90 % des Verkehrs aus.
Der Schienenverkehr zeichnet sich durch die Konzentration des Güterverkehrs in Richtung Verkehrs- und Wirtschaftsbeziehungen der Regionen aus. Damit werden 50 % des Güterumschlags von 1/6 der Bahnen abgewickelt. Mit einer durchschnittlichen Verkehrsdichte der russischen Eisenbahnen von 14 Millionen Tonnen pro 1 km Betriebslänge pro Jahr ist ihre Verkehrsdichte doppelt so hoch. Zu den am stärksten belasteten Strecken gehört die Transsibirische Eisenbahn, insbesondere ihr Abschnitt von Omsk nach Nowosibirsk (dies ist der verkehrsreichste Abschnitt der Eisenbahn der Welt - mehr als 100 Millionen Tonnen pro 1 km) aufgrund des Transports von Kusnezker Kohle.
Der Schienenverkehr spielt im Personenverkehr eine bedeutende Rolle. Allerdings entfallen mehr als 2/3 des gesamten Fahrgastumsatzes auf den Fernverkehr. In Russland sind zwei Richtungen des Personenverkehrs aus Moskau vorherrschend: Süd- (entlang der Richtung Kursk) und östlich (durch das Wolgagebiet nach Sibirien). Die größten Bahnknotenpunkte für den Personenfernverkehr sind Moskau, St. Petersburg im europäischen Teil und Nowosibirsk im Osten Russlands.
In der Region Omsk beträgt die Gesamtlänge der Eisenbahnlinien 1.570 km. Auf diesen Autobahnen gibt es 62 Bahnhöfe, 3 Güter- und 1 Personendepot. Die Kapazität der Eisenbahnen der Region übersteigt 200 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr. Die Transsibirische Eisenbahn durchquert die Region in Breitenrichtung. Es führt hauptsächlich Transitverkehr durch und stellt Verbindungen zwischen dem Ural und dem europäischen Teil des Landes mit Kusbass und den östlichen Regionen her. Die östlichen Bezirke der Region sind mit den westlichen Abschnitten verbunden: Nazyvaevskaya-Omsk, Kalachinsk-Kolonia, Irtyshskaya-Granichnaya, Isilkul-Omsk. Der Abschnitt Omsk-Irtyshskaya verläuft in südlicher Richtung und bedient den südöstlichen Teil der Region.
Durch die Region Omsk führt nicht nur die Transsibirische Eisenbahn, sondern auch die Linien von Omsk nach Tjumen - Swerdlowsk und Irtyschskaja - Karasuk - Kamen-on-Obi - Altaiskaya mit einer Abzweigung nach Omsk vom Bahnhof Irtyschskaja. Es gibt fünf Hauptstationen: „Omsk-Passagier“ (Personenverkehr), „Omsk-Severny“ (Ware), „Omsk-Sortierung“ (technisch), „Combinatskaya“ (Erdölprodukte usw.), „Karbyshevo-1“ .
Autotransport konkurriert im Güterverkehr aufgrund der hohen Transportkosten und des fehlenden modernen Straßennetzes nicht mit der Schiene. Der Umfang des Straßenverkehrs umfasst innerstädtischen, vorstädtischen und innerbezirklichen Verkehr. Unter den Bedingungen Russlands führt es hauptsächlich Güter- und Personentransporte über kurze und mittlere Entfernungen durch. Die durchschnittliche Transportentfernung einer Tonne Fracht beträgt nur 24 km.
Der Fernverkehr zwischen den Bezirken wird auf der Straße durchgeführt, wenn es keine anderen Verkehrsträger gibt (z. B. in den nördlichen und östlichen Regionen) oder es sich um wertvolle oder verderbliche Waren (Obst, Gemüse usw.) .
Öffentliche Straßen in Russland machen etwas mehr als die Hälfte (53 %) des gesamten Straßennetzes aus. Der Rest der Straßen sind Departements. Die Grundlage des Straßennetzes in Russland mit einer Gesamtlänge von 945.000 km (Länge der Autobahnen) sind asphaltierte Straßen. Allerdings die Länge der Straßen modernes Niveau sind nur Zehntausende von Kilometern.
Die Lage der Straßen wiederholt das Radialringschema des Eisenbahnnetzes: Die größten Autobahnen (12 Straßen) verlaufen strahlenförmig von Moskau nach St. Autobahn) usw. Östlich des Urals ist die Anzahl der Straßen jedoch stark reduziert . Derzeit wird in Breitenrichtung eine Durchgangsstraße gebaut, die die westlichen und östlichen Regionen Russlands verbindet.
BEI letzten Jahren in Großstädte der Park des Individuums Autos, was zu einer Erhöhung ihres Anteils am Personenverkehr führte. Im Jahr 2001 wurden in Russland 19,7 Millionen Autos betrieben, darunter 2,8 Millionen ausländische Autos. Die Busflotte bestand aus 620.000 Autos. Im Durchschnitt gibt es 167 Autos und Busse pro tausend Einwohner des Landes.
BEI mittelfristig Die Pkw-Flotte sollte 24-26 Millionen Einheiten umfassen. Auf der Lastwagen, von denen es 4,4 Millionen gibt, machen 8,7% des gesamten Frachtumsatzes des russischen Transportsystems aus. In den Vereinigten Staaten liegt diese Zahl beispielsweise bei 25 % und in Westeuropa bei 45 %.
Nahezu 90 % des gesamten Personenverkehrs in Russland werden mit Bussen durchgeführt. Der Hauptteil (ca. 80%) entfällt jedoch auf den innerstädtischen Verkehr. Der Anteil der Vorortfahrten beträgt 18% und der Überlandverkehr nur 2%.
Durch die Stadt Omsk in der südlichen Hälfte der Region Omsk führen Autobahnen von nationaler Bedeutung, die das regionale Zentrum mit den Städten Nowosibirsk, Tjumen, anderen Zentren Russlands und der Republik Kasachstan verbinden. Die Gesamtlänge des Straßennetzes beträgt 17.087 km, davon sind 859 km Bundesstraßen. Mehr als 7,5 Tausend Straßenkilometer (68 %) haben eine harte Oberfläche. In Bezug auf die Dichte der asphaltierten Straßen belegt die Region den 49. Platz in Russland.
Schiffstransport führt Export-Import-Transporte durch. Seine Rolle im Kabotageverkehr (Inlandsverkehr) ist nur für die nördlichen und östlichen Regionen des Landes von Bedeutung. Der Seetransport über große Entfernungen ist sehr günstig, Schiffe haben eine große Tragfähigkeit und Seewege haben eine nahezu unbegrenzte Kapazität. Auch die Energieintensität des Transports ist gering.
Gleichzeitig schränken die Abhängigkeit des Seeverkehrs von natürlichen Bedingungen, die komplexe Hafenwirtschaft und die Abgeschiedenheit der Wirtschaftszentren des Landes seine Möglichkeiten in Russland ein. Darüber hinaus sind die meisten großen Seehäfen des Schwarzmeer- und Ostseebeckens heute in andere Staaten verlagert worden.
Die russische Handelsflotte liegt gemessen an der Tonnage (16,5 Millionen dwt) weltweit an siebter Stelle, aber die meisten Schiffe sind so abgenutzt, dass viele von ihnen nicht in ausländische Häfen einlaufen können. Von den 5,6 Tausend Schiffen sind 46 % Fischerei- und Fischtransporter, 1,1 Tausend Schiffe sind für den Transport von Stückgut bestimmt und 245 Schiffe sind Öltanker. Der Flotte fehlen moderne Schiffstypen wie Leichtere Frachter, Containerfrachter, Kombinationsfrachter, Seefähren, Ro-Ro-Schiffe (horizontale Beladung).
Spezifität Außenhandel Russland und der Seetransport äußern sich in der Dominanz von Massen- und Massengütern, hauptsächlich Öl. Ein großer Anteil Erz Baumaterial, Holzladung und Getreide.
Der erste Platz im Frachtumschlag ist heute an das fernöstliche Becken gegangen (etwa 45% aller versendeten Fracht). An zweiter Stelle steht das Schwarzmeer-Asow-Becken (23,7 % der Ladung). Öl wird hauptsächlich über andere Häfen des Schwarzmeerbeckens exportiert. Hier befindet sich der größte Seehafen Russlands in Bezug auf den Frachtumschlag, Novorossiysk, mit einem Tiefwasser-Ölpier "Sheskharis", der die Wartung von Schiffen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 250.000 Tonnen ermöglicht. Von geringerer Bedeutung ist der Ölhafen Tuapse. Die Umsetzung großer Ölprojekte in Kasachstan und Aserbaidschan sowie der Bedarf Russlands für den Export von Flüssiggas schufen die Voraussetzungen für den Bau einer Reihe neuer Öl- und Gashäfen und Liegeplätze an der russischen Schwarzmeerküste.
Im Becken des Arktischen Ozeans (der dritte Platz in Bezug auf das Volumen der verschifften Fracht - 14,9%) stechen zwei Häfen hervor - Murmansk an der Küste der Barentssee und Archangelsk am Weißen Meer. Sie machen mehr als die Hälfte des Frachtumschlags des gesamten Beckens aus. Archangelsk ist ein spezialisierter Holzexporthafen in Russland. Murmansk ist der einzige eisfreie Hafen in Nordrussland.
Die an der Nordseeroute gelegenen Häfen Dikson, Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek sind von großer Bedeutung für die Versorgung der Regionen des hohen Nordens. Im am stärksten belasteten westlichen Abschnitt der Nordseeroute (Murmansk-Dudinka) wurde mit Hilfe von Eisbrechern mit Atomantrieb eine ganzjährige Schifffahrt eingerichtet. Auf dem östlichen Abschnitt (von Dixon bis Provideniya Bay) wird sporadisch navigiert.
Das Ostseebecken nimmt in Bezug auf Frachttransporte ungefähr den gleichen Platz ein wie das Arktische Ozeanbecken (14,5 %). Innerhalb seiner Grenzen befindet sich der größte Hafen der Ostsee - St. Petersburg. Der Hafen von Kaliningrad hat einen geringeren Frachtumschlag. Seine Bedeutung für die Sicherstellung der Verkehrsverbindungen zwischen dem Kaliningrader Gebiet und dem Hauptgebiet Russlands kann jedoch kaum überschätzt werden. Zur Sicherstellung der Außenhandelsverkehrsanbindung über die Ostsee bei St. Petersburg ist der Bau eines neuen großen Seehafens geplant.
Es gibt zwei große Häfen im Kaspischen Becken (nur 0,3 % der verschifften Fracht): Makhachkala und die kombinierten See- und Flusshäfen - Astrachan. Im Zusammenhang mit dem Anstieg des Kaspischen Meeresspiegels werden erhebliche Schwierigkeiten bei der Arbeit der kaspischen Häfen, insbesondere von Machatschkala, beobachtet.
Binnenschifffahrt (Flusstransport). Es ist für den Transport von Massengütern über mittlere und lange Entfernungen sowie für den Personenverkehr (insbesondere Vorortverkehr) bestimmt. In den letzten Jahrzehnten hat es sich jedoch zu einer spezifischen Art des technologischen Transports für den Transport von mineralischen Baustoffen entwickelt.
Einheitliches Tiefwassersystem des europäischen Teils Russlands mit einer Gesamtlänge von 6,3 Tausend km. umfasst die Tiefwasserabschnitte der Wolga (von Twer bis Astrachan), Kama (von Solikamsk bis zur Mündung), die Flüsse Moskau und Don sowie die Tiefwasserverbindungen zwischen den Einzugsgebieten Moskau-Wolga, Wolga-Ostsee, Weißes Meer- Ostsee, Wolga-Don. Dieses System, das nur 6 % der Gesamtlänge der Binnenwasserstraßen ausmacht, leistet über 2/3 der gesamten Transportarbeit des Binnenschifffahrtsverkehrs des Landes.
Der Flusstransport spielt die wichtigste Rolle entweder in den Regionen, in denen die Richtungen der wichtigsten Wirtschaftsbeziehungen und Flussrouten zusammenfallen (Einzugsgebiet des Flusses Wolga-Kama im europäischen Teil Russlands), oder in schwach entwickelten Regionen ohne Alternative (Nord- und Nord- Osten des Landes). Der überwiegende Teil des Frachtverkehrs und des Frachtumschlags wird von den Reedereien der drei Becken durchgeführt: Wolga-Kama, Westsibirien und Nordwest.
Der Anteil des Wolga-Kama-Beckens macht mehr als 50 % des Güterumschlags des Flusstransports in Russland aus. Die überwiegende Mehrheit der Transporte erfolgt entlang der Wolga, Kama und des Moskauer Kanals. Die größten Häfen im Becken sind drei Moskau (Süd-, West- und Nordhafen), Nischni Nowgorod, Kasan, Samara, Wolgograd und Astrachan. An zweiter Stelle des Arbeitsvolumens steht das Westsibirische Becken, zu dem auch der Ob mit seinen Nebenflüssen gehört. Der führende Hafen des Beckens ist Archangelsk. Andere wichtige Häfen sind Nowosibirsk, Omsk, Tomsk, Tobolsk, Tjumen, Surgut, Urengoi, Labytnangi, Salechard. Die Hauptverkehrsader des Nordwestlichen Beckens ist die Nördliche Dwina mit ihren Nebenflüssen Sukhona und Vychegda.
Die Betriebslänge der Binnenwasserstraßen im Gebiet Omsk beträgt 1.667 km. Der Fracht- und Personenschiffsverkehr hat seinen Haupthafen in Omsk und transportiert Waren und Passagiere von Pawlodar im Süden zum Arktischen Ozean im Norden, einschließlich kleiner Flüsse des mittleren und unteren Ob und der arktischen Regionen.
In den 1990ern Das Volumen des Frachttransports auf Binnenwasserstraßen ist stetig zurückgegangen, hauptsächlich aufgrund eines Rückgangs des Transports von Baumaterialien, die mehr als 60 % des gesamten Transportvolumens ausmachen. Dies ist vor allem auf strukturelle Veränderungen in dieser Branche zurückzuführen, die sich im Wachstum des Transports von Flüssiggütern manifestierten.
Pipeline-Transport nach wie vor ein spezialisiertes Transportmittel zum Pumpen von flüssigen und gasförmigen Produkten. Zweckmäßig werden Hauptpipelines in Ölpipelines, Produktpipelines und Gaspipelines unterteilt. Kürzlich wurden andere Arten von Pipelines (Zellstoffpipelines, pneumatische Pipelines usw.) entwickelt. Die Entwicklung des Pipelinetransports ist untrennbar mit der Entwicklung von Öl- und Gasfeldern, der territorialen Organisation der Öl- und Gasverarbeitungsindustrie und der Platzierung der Hauptverbraucher von Öl, Gas und ihren Produkten auf den in- und ausländischen Märkten verbunden.
Die Vorherrschaft von Gas und Öl bei der Produktion von Energieressourcen in Russland führte zu einer riesigen territorialen Kluft zwischen Ölbasen, Gasproduktionsgebieten und ihren Hauptverbrauchern (die durchschnittliche Entfernung zum Pumpen von 1 Tonne Fracht durch Pipelines beträgt mehr als 2.400 km). eine Erhöhung des Anteils des Pipelinetransports am gesamten Frachtumsatz des Landes. Also von 1990 bis 1995. Der Anteil des Pipelinetransports stieg stark an (von 42,1 % auf 51,9 %) aufgrund der Erhaltung der Erdgasfördermengen vor dem Hintergrund einer starken (zweifachen) Reduzierung des Frachttransports durch andere Verkehrsträger.
Das Netz der wichtigsten Ölpipelines in Russland ist 48.000 km lang und bildet mehrere Systeme. Aus den wichtigsten Ölfördergebieten (Westsibirien und Ural-Wolga-Region) wurden Ölpipelines verlegt:
westwärts: Surgut - Tjumen - Ufa - Almetjewsk - Nizhny Novgorod- Rjasan - Moskau mit einer Niederlassung Nischni Nowgorod - Jaroslawl - Kirishi (eine große Ölraffinerie in der Nähe von St. Petersburg); Surgut - Perm - Nischni Nowgorod - Polozk; Exportölpipelinesystem "Druzhba" (3 Pipelines mit großem Durchmesser) Nischnewartowsk - Samara - Unecha - Mozyr - Brest - Europa mit Zweigen Unecha - Polotsk - Ventspils (der größte Ölexporthafen ehemalige UdSSR im Ostseebecken) und Mozyr - Uzhgorod - Osteuropa;
in südwestlicher Richtung: Samara - Lisichansk - Kremenchug - Snigirevka - Nikolaev - Odessa mit einem Zweig von Snigirevka nach Kherson; Samara - Wolgograd - Tikhoretsk - Novorossiysk (der größte Ölexporthafen am Schwarzen Meer);
ostwärts: Aleksandrovskoye - Anzhero - Sudzhensk - Achinsk - Angarsk (große petrochemische Anlage);
südlich von Westsibirien: Surgut - Omsk - Pawlodar - Chimkent - Chardzhou.
Diese Systeme sind miteinander verbunden Ölfelder Republik Komi (Ölpipeline Uchta - Jaroslawl), Nordkaukasus (Grosny - Tikhoretsk), Kasachstan (New Uzen-Guriev - Samara und Guriev - Orsk - Ufa) usw. Fernost Durch die Tatarenstraße wurde eine Ölpipeline verlegt: Okha - Komsomolsk am Amur.
Das Netz der Pipelines für Ölprodukte wurde weniger ausgebaut und beträgt 15.000 km. Seine Basis bildet eine Autobahn, die sich von Ufa im Osten bis Nowosibirsk und im Westen bis Brest erstreckt. Der Bau von Pipelines für Ölprodukte ist ab einem Transportvolumen von mindestens 2-3 Mio. Tonnen wirtschaftlich machbar, in anderen Fällen wird der Schienen-, Wasser- und Straßentransport genutzt. Nur leichte Ölprodukte (Benzin, Kerosin usw.) werden durch Ölproduktpipelines gepumpt. Heizöl und andere Dunkelölprodukte werden aufgrund ihrer Viskosität per Bahn transportiert.
Jährlich werden etwa 30 Millionen Tonnen Öl und etwa 2 Millionen Tonnen Ölprodukte durch die Hauptpipelines der Region Omsk gepumpt. 2002 wurde eine Ölpipeline in Betrieb genommen lokale Bedeutung 60 km lang und liefert Öl aus dem Feld Zapadno-Kraspivinskoye.
Transport von Gasleitungen - das jüngste Verkehrsmittel. Der Beginn des Baus der wichtigsten Gasleitungen in unserem Land geht auf das Jahr 1946 zurück, als die Gasleitung Saratow-Moskau in Betrieb genommen wurde. Zehn Jahre später, 1956, wurde die damals größte Stavropol-Moskau-Gaspipeline Europas in Betrieb genommen. 1963 floss Gas aus Zentralasien durch die Gaspipeline Buchara-Ural und 1967 durch die Gaspipeline Gazli-Voskresensk, die den Grundstein für die Schaffung eines Gaspipelinesystems legte. Mittelasien- Center".
Der Transport von Gaspipelines entwickelte sich zwischen 1970 und 1980 besonders schnell und erreichte 1991 seine maximale Länge (149.000 km). Seit Anfang der 1970er Jahre haben sich die Hauptgebiete für den Bau von Hauptgaspipelines in den Norden des Landes verlagert, wo die Medvezhye-Nadym- Uchta - Torzhok - Minsk mit einem Zweig Nadym - Punga - Perm, Urengoy - Surgut - Tjumen - Tscheljabinsk. 1984 wurde Russlands größtes Gasleitungssystem "Westsibirien - Europa" gebaut, das auf der Gasleitung Urengoi - Pomary - Uzhgorod mit einer Länge von 4,5 Tausend km basiert. Hervorzuheben ist unter anderem die Export-Gaspipeline „Sojus“ (Orenburg – Wolgograd – Uzhgorod) mit einer Länge von 2.750 km.
Die Verwaltung der Region Omsk führt ein regionales Vergasungsprogramm mit Beteiligung von RAO Gazprom durch, mit dem im Februar 1997 ein Vertrag unterzeichnet wurde. Die breite Nutzung von Erdgas ist mit einer erheblichen (in einigen Gebieten der Region um das Dreifache) Senkung der Energiekosten und einer Verbesserung der Lebensbedingungen der ländlichen Bevölkerung verbunden.
1997-2000 In der Region Omsk wurden mehr als 300 km Gasverteilungsnetze, zwei Gasverteilungsstationen in Betrieb genommen und 50.000 Häuser und Wohnungen mit Erdgas versorgt. Für eine wirkliche Einschätzung des Umfangs dieser Arbeit sollte berücksichtigt werden, dass in den Jahren 1990-97. Gasleitungen wurden mit einer Länge von nur 80 km verlegt.
Lufttransport bezieht sich auf hochspezialisierte Transportmittel - es ist für die Personenbeförderung über lange und mittlere Entfernungen bestimmt, obwohl es auch für den Transport wertvoller, verderblicher und dringender Güter wichtig ist. Im gesamten Transportvolumen macht die Beförderung von Passagieren 80% aus, der Rest sind Fracht und Post.
Der Passagierverkehr gilt auf einer Distanz von über 1.000 km als vom Luftverkehr dominiert. Daher erreicht die durchschnittliche Flugentfernung eines Passagiers auf Inlandsstrecken 2.000 km, was dreimal höher ist als der Indikator des Schienenverkehrs (Personentransport im Fernverkehr).
Eine besondere Rolle spielt der Luftverkehr in den schwach erschlossenen Regionen Sibiriens und des Fernen Ostens, wo er neben dem saisonalen Flussverkehr das einzige Kommunikationsmittel darstellt. Ebenso wichtig für die Entwicklung internationaler Beziehungen ist die Verfügbarkeit von Flughäfen, die internationale Fluggesellschaften auf modernem Niveau bedienen können.
Die Verwaltung des Omsker Gebiets schenkt der Vollendung des Baus des internationalen Flughafens „Omsk-Fedorovka“ große Aufmerksamkeit. Das Regionalbudget sieht die Bereitstellung erheblicher Mittel für die Fortsetzung des Baus vor, die Suche nach Investoren für die Umsetzung eines solchen Großprojekts hört nicht auf.
Heute wird der Luftverkehr in der Region Omsk durch den Flughafen der internationalen Linien (Omsk) und der lokalen Linien (13 Richtungen) repräsentiert. Jedes Jahr werden etwa 12.000 Tonnen Fracht und 987.000 Passagiere mit der Luftfahrt verschickt. Die Anzahl der Passagiere auf kommerziellen Flügen beträgt 20-25% der Passagierzahl.
Städtischer Transport . Trotz der regelmäßigen Erhöhung der Tarife für den städtischen Personenverkehr bleibt der Personenverkehr in Omsk unrentabel. Verluste werden durch Zuschüsse aus den städtischen und regionalen Haushalten kompensiert.
Die am weitesten verbreitete Art des öffentlichen Personennahverkehrs sind Busse. Im Allgemeinen führen sie etwa 50 % des gesamten Personenverkehrs in der Stadt durch. Allerdings verändert die weite Verbreitung von Linientaxis dieses Verhältnis allmählich zu ihren Gunsten.
In den späten 1990er Jahren Auf dem Territorium von Omsk wurde das föderale Projekt „Öffentlicher Nahverkehr“ umgesetzt. Insgesamt nahmen 14 Städte Russlands an der Projektumsetzung teil. Als Ergebnis dieses Projekts wurden rund 300 Busse der Marken Mercedes-Turk und Mercedes-Russian für 329 Millionen US-Dollar nach Omsk geliefert. Außerdem wurden 30 Busse und 17 Trolleybusse restauriert, Ausrüstung für Unternehmen und Tankstellen gekauft, Ersatzteile für Busse geliefert und Spezialisten für Reparatur und Wartung ausgebildet. Darüber hinaus schloss die Stadtverwaltung mit der Prager Filiale der IGN-Bank zwei Vereinbarungen über den Erhalt von Darlehen in Höhe von 20,7 Millionen US-Dollar.
Testfragen
1. Beschreiben Sie kurz den Zustand der Verkehrsinfrastruktur Russische Föderation.
2. Zeigen Sie die Rolle und den Platz des Omsker Gebiets in den interregionalen Verkehrsverbindungen.
3. Heben Sie die vorrangigen Bereiche für die Entwicklung des Verkehrs in der Region Omsk hervor.
1. Verkehrshorizonte: eine wirksame Verkehrspolitik. – M.: Natrium, 2004.
2. Grebtsova V.E. Wirtschaftliche u Sozialgeographie Russland: Grundlagen von Theorie und Praxis: Proc. Zuschuss für Universitäten. - Rostow am Don: Phönix, 1997.
3. Safronov E.A. Verkehrssysteme von Städten und Regionen. – M.: ASV, 2005.
Normative Rechtsakte und Dokumente
1. Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 5. Dezember 2001 Nr. 848 „Über das föderale Zielprogramm „Modernisierung des Verkehrssystems Russlands (2002-2010)“ // Bezugsrechtssystem „Garant“. - M . : KKW "Garant-Service", 2006.
2. Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 14. Februar 1997 Nr. 174 „Über die Interministerielle Kommission zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit Russische Unternehmen und Verkehrsorganisationen" // Bezugsrechtssystem "Garant". - M .: KKW "Garant-Service", 2006.
3. Dekret des Omsker Stadtrats vom 16. Januar 2002 Nr. 553 „Über die Entscheidung des Omsker Stadtrats „Über das Programm für die Entwicklung der U-Bahn und anderer Arten des Hochgeschwindigkeits-Off-Street-Transports in der Stadt“. Omsk bis 2015 mit Vergabe des ersten Bauabschnitts bis 2005." // Referenzrechtssystem "Garant". - M .: KKW "Garant-Service", 2006.
Aufgaben für das Seminar
1. Beschreiben Sie den Zustand eines der Transportunternehmen Gebiet Omsk im Rahmen der Entwicklung des entsprechenden Teilsektors.
2. Kommentieren Sie die Prozesse, die in einem der Transportsubsektoren des Omsker Gebiets stattfinden.
| Vorherige |
Beschleunigte Entwicklung von Öl- und Gasressourcen auf dem Territorium Westsibirien führte zu Entwicklung aller Art Transport und vor allem - Pipeline und Eisenbahn.
Der Bau von Eisenbahnen in der Region begann intensiv nach der Großen Vaterländischer Krieg, als die Südsibirische Eisenbahn (Kulunda - Barnaul - Taishet), die Zentralsibirische Eisenbahn (Irtyshskaya - Karasuk - Kamen-on-Obi - Altaiskaya) in Betrieb genommen wurden.
Von großer Bedeutung war die Eisenbahn im Abschnitt Tatarsk - Kulunda, die verband Transsibirische Eisenbahn mit den Zentralsibirischen und Südsibirischen Autobahnen. Dann wurde die Eisenbahn Tomsk - Asino - Bely Jar verlegt, um Holz und Holz zu transportieren. Holzstraßen, die in den 60er Jahren gebaut wurden, waren Ivden - Ob und Tavda - Sotnik. Von großer Bedeutung war die Eisenbahn Kiya - Shantyr - Achinsk, die Kusbass mit Ostsibirien verband.
Die Erschließung von Öl- und Gasvorkommen erforderte den Bau der Eisenbahnlinie Tjumen - Tobolsk - Urengoi - Jamburg mit einem Abzweig von Surgut nach Nischnewartowsk. Diese Autobahn kann bis Norilsk oder Salechard und weiter bis Jamal verlängert werden. Die Eisenbahndichte in der Region für 1965-1995. um das 2,8-fache erhöht und beträgt 34 km pro 10.000 Quadratmeter. km (im Durchschnitt in Russland - 51 km).
Das Gebiet verbringt eine riesige Menge an lebender und materialisierter Arbeit, Material und finanzielle Resourcen. Die gesamten Transportkosten, einschließlich Be- und Entladevorgänge, belaufen sich auf etwa 2 Milliarden Rubel. (zu alten Preisen). Volumen Kapital Investitionen im Verkehr erreichten Anfang 1996 30 % der Gesamtinvestitionen in die Volkswirtschaft der Region.
Die Wirtschaft Westsibiriens zeichnet sich dadurch aus, dass die mit dem Transport von Produkten verbundenen Kosten sehr hoch sind. Der Anteil der Kosten für den Eisenbahntransport, der mit dem Transport von Kohle belegt ist, beträgt 38%, Öl - 45%, Ölprodukte - 28%, Holz und Holz - 20%, chemische Güter - 12%, gewalzte Eisenmetalle - 10%.
Die Zahl der Arbeiter und Angestellten in allen Verkehrsträgern im Land belief sich 1995 auf fast 5 Millionen Menschen oder 7% der Gesamtzahl der Beschäftigten im Land nationale Wirtschaft. In Westsibirien ist die Zahl der im Transportwesen Beschäftigten höher. Sie liegt bei über 8 %.
Derzeit ist die Region ein wichtiger Lieferant von Gas (500 Millionen Tonnen), Öl (200 Millionen Tonnen), Kohle (50 Millionen Tonnen), Eisen- und Nichteisenmetallen (5 Millionen Tonnen), chemischen Produkten (7 Millionen Tonnen), Holz und Holzprodukte ( 7 Millionen Tonnen) usw. 1995 wurden 950 Millionen Tonnen Fracht aus Westsibirien verschickt und 170 Millionen Tonnen kamen in der Region an Berechnungen zeigen, dass 80% der versendeten Fracht auf Brennstoffressourcen entfällt.
Der Hauptwarenstrom in Westsibirien hat eine westliche Richtung, er macht 75 % des Exports und fast 60 % des Imports aller Waren aus. Die Besonderheit der Kommunikation zwischen den Distrikten besteht darin, dass 78 % der Güter aus der Region per Pipeline, 17 % per Schiene und 5 % per Straße transportiert werden.
Bei der Ankunft der Waren nimmt der Schienenverkehr (82%) den ersten Platz ein, den zweiten Platz - den Straßenverkehr (17%) und den dritten - den Luftverkehr (1%). Anders sieht es beim intraregionalen Verkehr aus: Schienenverkehr macht 68 % aus, Flussverkehr 12 %, Straßenverkehr 12,2 %, Pipelineverkehr 0,8 %.
Wenn bei der Bildung von Pipeline-Transport für 1965-1995. Während große Erfolge erzielt wurden (die Länge der Pipeline in der Region beträgt 25.000 km), war der Bau von befestigten Straßen sehr bescheiden. In Bezug auf die Länge der asphaltierten Straßen nimmt Westsibirien den fünften Platz im Land ein (66,5 Tausend km). Der Bezirksanteil beträgt flächenmäßig 14 %, hinsichtlich der Straßenlänge 9,8 %.
Der Flusstransport Westsibiriens spielt eine wichtige Rolle in der intraregionalen Kommunikation. Auf den Flussrouten werden jährlich mehr als 6 Millionen Tonnen Fracht transportiert. Der Flusstransport des Ob-Irtysch-Beckens ist eine wesentliche Ergänzung zum Schienentransport. Die Entwicklung neuer Gebiete im Mittleren Ob und im Hohen Norden erforderte eine breitere Nutzung von Wasserstraßen. Zu diesem Zweck wurde der Bau der Flusshäfen Surgut, Nischnewartowsk und Tobolsk durchgeführt. Der Seeverkehr erlangte eine große Bedeutung für den Norden von Tjumen, der mit der Passage von Schiffen durch die Karasee im zeitigen Frühjahr in den Norden der Jamal-Halbinsel begann.
1. Von den aufgelisteten Subjekten der Russischen Föderation� 1. Unterstreichen Sie von den aufgelisteten Subjekten der Russischen Föderation diejenigen, die sich auf Westsibirien beziehen:a). Gebiet Kemerowo. b) Gebiet Wologda; c) Gebiet Karatschai-Tscherkess; d) Republik Udmurtien; e). Altai-Region; e). Jamalo-Nenzen Aut. env; g) Gebiet Nischni Nowgorod; h). Rka Altai; i) Region Kurgan; zu). Gebiet Nowosibirsk; k) Region Twer; m). Oblast Omsk; m) Republik Komi; o) Gebiet Tscheljabinsk; n) Gebiet Rostow; r) Region Tula; Mit). Oblast Tjumen; t) Altai-Territorium; y) Chanty-Mansiysk Autor. env; f). Gebiet Tomsk; h) Tschukotsky-Autor. env.
2. Wählen Sie aus den vorgeschlagenen Aussagen die richtigen aus:
Das Klima im Kaukasus ist mild.
Das Klima in der Wolga-Region ist sehr kalt.
Das Verkehrsnetz ist im Süden Westsibiriens am besten ausgebaut.
Am besten ausgebaut ist das Verkehrsnetz im Norden Westsibiriens.
Im Westen grenzt Russland an die Ukraine.
Die Wolga-Region hat Zugang zum Meer.
Westsibirien liegt östlicher als die Wirtschaftsregion Ural.
Oblast Kaliningrad die westlichste Region Russlands.
Nordwestrussland hat die reichsten Reserven an Brennstoffmineralien.
In Westsibirien gibt es kein Öl.
Im Westen grenzt Fernost an Ostsibirien
Die Region Jakutien ist das größte Gebiet der Russischen Föderation.
In der Koryak Aut. Der Bezirk hat eine der niedrigsten Bevölkerungsdichten in Russland.
3. Beschreiben Sie anhand der vorgeschlagenen Optionen die wirtschaftliche und geografische Lage der Wolga-Region.
a) Das Klima ist ziemlich rau.
b) Das Verkehrsnetz ist gut ausgebaut.
c) Das Verkehrsnetz ist im Westen am besten ausgebaut.
d) Zugang zur Staatsgrenze zur Ukraine hat.
e) Hat Zugang zum Nordseeweg.
e). Es hat Zugang zur Staatsgrenze zu Kasachstan.
g) Im Osten grenzt es an den Ural.
h) Geringe Bevölkerungsdichte.
i) Das Klima ist ziemlich mild.
j) Im Osten grenzt es an Ostsibirien.
l) Es grenzt an Zentralrussland.
m) Es ist ein Bindeglied zwischen dem asiatischen und dem europäischen Russland.
4. In Russland befinden sich große Eisenerzvorkommen
1) in der Region Belgorod und in Karelien 2) in der Region Wologda und in der Wolga-Region
3) im Fernen Osten 4) in der Republik Komi
5. Die meisten gebauten Wasserkraftwerke:
a) Auf dem Jenissei; b) Auf der Angara; c) An der Wolga; d) Auf dem Ob.
7. Welche der aufgeführten Nationalitäten leben auf dem Territorium Westsibiriens?
a) Udmurten; b) Tschuktschen; c) Schulden; d) Mansi; e) Shors; e) Adyghe; g) Samen; h) Kabarden; i) Altaier; j) Nenzen; k) Selkups; m) Tataren; m) Baschkiren; o) Russen.
8. Wählen Sie aus der Liste die Städte der Millionäre der Wolga und Zentralrusslands aus:
a) Moskau; b) Nowosibirsk; c) Ufa; d) Omsk; e) Samara; e) Nischni Nowgorod; g) Tscheljabinsk; h) Jekaterinburg; i) Kasan; j) Rostow am Don; l) Zul.
9. Bevölkerung Russlands zur Zeit (Millionen Menschen):
a).30.2; b) 125.2; c).145.4; d).292.5.
10.Aktuell natürliche Bewegung Bevölkerung ist gekennzeichnet durch:
a) Natürliche Zunahme; b) Natürlicher Verfall.
11. In Russland überwiegt die Bevölkerung:
ein Mann; b) weiblich.
13. Was ist der Kraftstoff- und Energiekomplex?_____
14. Der Betrieb welcher Kraftwerke ist sehr einfach und erfordert minimale Arbeitskosten?
a). Thermal; b) Hydraulisch; c) Atomar.
15. Welche Transportart ist die teuerste?
a) Luftfahrt; b) Eisenbahn; c) Automobil.
Kritisch bis erfolgreich wirtschaftliche Entwicklung Die sibirische Region spielt eine Erweiterung des Verkehrsnetzes. BEI dieser Moment Verkehrsinfrastruktur In Sibirien ist es schlecht entwickelt, aber aufgrund des Anstiegs des Frachtumschlags zwischen den Distrikten ergreifen die russischen Behörden Maßnahmen zur Modernisierung und Erweiterung des Transportnetzes. Das Hauptprojekt, das es ermöglichte, den europäischen Teil, den Ural, Sibirien und den Fernen Osten zu verbinden, war der Bau der Transsibirischen Eisenbahn, die als Great Siberian Way bezeichnet wird. Die Transsibirische Eisenbahn verbindet Moskau und Wladiwostok und führt durch die Städte Sibiriens und des Fernen Ostens. Es ist nicht nur für unser Land von Bedeutung, sondern auch für asiatische Länder, europäische und amerikanische Länder.
Zu den Eisenbahnlinien der sibirischen Region gehören auch die Westsibirische, die Ostsibirische und die Südsibirische Eisenbahn. 2008 wurde ein Memorandum über den Bau der Nordsibirischen Eisenbahn unterzeichnet, die West- und Ostsibirien vereinen soll, was die Strecke nach Fernost und China erheblich verkürzen wird. Es wird durch den Autonomen Kreis der Chanten und Mansen, Gebiet Tomsk, Region Krasnojarsk und Region Irkutsk. Ziel dieses Projekt ist eine Gelegenheit, die Belastung der Transsibirischen Eisenbahn zu verringern und mit der Erschließung neuer Mineralvorkommen in Sibirien zu beginnen. In naher Zukunft wird die Jakutsk-Magadan-Eisenbahn gebaut und der Hochgeschwindigkeitsverkehr auf den Strecken Ussurijsk-Wladiwostok und Wladiwostok-Chabarowsk organisiert.
Ein ebenso großes Projekt in der Entwicklung der sibirischen Region war der Bau der Baikal-Amur-Eisenbahn. Diese Eisenbahn verläuft nördlich der Transsibirischen Eisenbahn und überquert auf ihrem Weg Gebirgszüge und zahlreiche Flüsse. Es wurde in der Hoffnung gebaut, es zu meistern Natürliche Ressourcen Ostsibirien, an schwer zugänglichen Orten gelegen. Es war geplant, mehrere große Industriekomplexe entlang der Baikal-Amur-Magistrale zu bauen, aber in Wirklichkeit erschien nur einer, der als South Yakutsk Coal Complex bezeichnet wurde.
Trotz der Tatsache, dass der Warenumschlag auf dieser Eisenbahn gestiegen ist, ist sie derzeit noch unrentabel. Wenn andere in der Nähe der BAM gelegene Bodenschätze nicht erschlossen werden, bringt dies Experten zufolge ohnehin keine Einnahmen. Allerdings Baikal-Amur-Magistrale ist eine vielversprechende Richtung, und die Regierung des Landes hat eine Reihe von Maßnahmen zu ihrer Modernisierung ergriffen, um die Kapazität der Straße zu erhöhen und zusätzliche Kapillarzweige zu bauen, die zu Mineralvorkommen führen werden. Jetzt gibt es neue Bahnzweige wie „Taishet-Bratsk-Ust-Kut“ und „Taishet-Abakan“, die die BAM mit der Transsibirischen Eisenbahn und die Südsibirische Eisenbahn mit der Transsibirischen Eisenbahn verbinden.
Wichtige Rolle Wassertransportwege spielen eine wichtige Rolle in der wirtschaftlichen Entwicklung der Region. Große Flusshäfen befinden sich in Nowosibirsk, Tobolsk, Omsk, Tomsk, Surgut, Nischnewartowsk, Kolpaschewo, Bijsk, Barnaul und Krasnojarsk. Die schiffbaren Flüsse, die in Sibirien so reich sind, führen den Güter- und Personenverkehr innerhalb der Region sowie in andere Länder durch. Derzeit sind eine umfassende Rekonstruktion der Wasserstraßen und die Verbesserung der Schifffahrt auf den Flüssen Tom, Keta, Tura und Tobol, die Reparatur von Flusshäfen und hydraulischen Strukturen der internen Kommunikation erforderlich. Die Hauptprobleme sind mit Überalterung und der Notwendigkeit verbunden, Schleusen, Liegeplätze, Terminals, Umschlagausrüstung sowie die Notwendigkeit, Hafeneisenbahnen und Straßenzufahrtsstraßen zu reparieren, zu modernisieren.
Sibirien ist der Hauptlieferant von Öl und Gas, daher entwickelt sich der Pipelinetransport in dieser Region schnell. Durch Sibirien verläuft auch das größte Hauptleitungssystem der Welt, Druschba, das die sozialistischen Länder des Rates für gegenseitige Wirtschaftshilfe verband. Diese Pipeline liefert auch Öl in Nicht-GUS-Staaten. Zu den bekanntesten Ölpipelines in der sibirischen Region gehören Nizhnevartovsk-Kuibyshev, Nizhnevartovsk-Ust-Balyk, Ust-Balyk-Omsk, Ust-Balyk-Ufa-Almetievsk, Alexandrovskoe-Anzhero-Sudzhensk und Surgut – Polotsk.
In den letzten zehn Jahren wurden mehrere neue Hauptleitungsnetze gebaut, die notwendig sind, um eine Alternative für den Gastransit durch das Baltikum zu bilden. Ein wichtiges Projekt für die Ölversorgung ist der Bau Rohrleitungssystem"Eastern Siberia-Pacific Ocean", von dem ein Teil auf dem Abschnitt "Taishet-Skovorodino" 2009 in Betrieb genommen wurde und den Ölhafen in Fernost und die Ölraffinerie in der Nähe von Nachodka mit Öl versorgen durfte. Jetzt ist der Bau einer Abzweigung von der Hauptölpipeline „Ostsibirien-Pazifik“ in die VR China unter dem Namen „Skovorodino-Daqing“ im Gange und Bauarbeiten im Abschnitt Unecha–Ust-Luga.
Das gesamte Gasleitungssystem des Landes ist miteinander verbunden einheitliches System Gasversorgung in Russland. Es ermöglicht die Versorgung von Siedlungen entlang der Gaspipelineroute mit Gas, schafft neue Arbeitsplätze und generiert Einnahmen für den Haushalt der Region. Die Gaspipelines der sibirischen Region sind auch im einheitlichen Gasversorgungssystem Russlands enthalten, dazu gehören Jamal-Europa, Sachalin-Chabarowsk-Wladiwostok, Bowanenkowo-Uchta, Uchta-Torzhok, Tuymazy-Omsk-Angarsk, Ufa -Nowosibirsk". "Shaim-Tjumen", "Uchta-Jaroslawl" und "Altai". Viele Projekte für den Bau neuer Zweige der Gaspipeline sind noch nicht abgeschlossen, daher laufen derzeit Bauarbeiten, die Gasfelder in Sibirien mit den Ländern des Ostens, insbesondere mit China, verbinden werden. Die Entwicklung des Hauptleitungsnetzes ermöglicht die Entwicklung der lokalen Infrastruktur und die Verbesserung des Lebens der Einwohner der Region.
Da viele Regionen Sibiriens als schwer zugänglich gelten und sowohl voneinander als auch von anderen Regionen des Landes weit entfernt liegen, ist der Luftverkehr für das Leben in der Region von großer und teilweise alternativloser Bedeutung. Es ermöglicht die Mobilität der Bevölkerung Sibiriens zu erhöhen. Die Hub-Flughäfen befinden sich in Nowosibirsk, Krasnojarsk, Barnaul, Bijsk, Norilsk, Irkutsk, Nowokusnezk, Omsk, Tomsk, Ulan-Ude, Kemerowo, Tschita, Abakan und Gorno-Altaisk. Das Hauptproblem im Bereich des Luftverkehrs ist die Veralterung von Flughafenkomplexen und die allgemeine Verfügbarkeit von Flugdiensten für die Bevölkerung. Außerdem muss die Infrastruktur der Flughäfen Shushenskoye, Igarka, Yeniseisk, Dudinka, Boguchany, Khatanga, Ust-Koksa, Kosh-Agach, Tura, Turukhansk, Baykit und Vanavara wiederhergestellt werden.
Der Straßenverkehr in Sibirien ist für die wirtschaftliche Entwicklung der Region von wesentlicher Bedeutung. Derzeit ist das Netz der asphaltierten Straßen in der sibirischen Region schlecht ausgebaut, ihr Anteil an der Gesamtlänge ist viel geringer als die nationalen Indikatoren. Der Ausbau des Straßennetzes ist vor allem auf die Erschließung neuer Mineralvorkommen zurückzuführen, um diese sowohl untereinander als auch mit großen zu verbinden Siedlungen, Produktionsstätten, Häfen und Bahnhöfe. Das Straßennetz umfasst auch öffentliche Autobahnen, deren Hauptteil sich auf die südlichen und zentralen Regionen der Region konzentriert.
In einigen Fällen bleibt der Straßenverkehr in der sibirischen Region der Hauptkommunikationsweg zwischen den Siedlungen. Zu den wichtigsten Autobahnen gehören die Amur-Jakutskaja-Autobahn, die Abaza-Ak-Dovuraku-Autobahn, der Chuysky-Trakt, der Usinsky-Trakt und die Kolyma-Autobahn. Die Weiterentwicklung des Autobahnsystems und anderer Verkehrsträger in der Region Sibirien ist im Programm der vom Verkehrsministerium der Russischen Föderation vereinbarten Strategie zur Entwicklung der Transportindustrie enthalten. Es umfasst den Bau neuer und die Modernisierung bestehender Straßen, um die Kapazität des Hauptstraßennetzes zu erhöhen, sowie die Straßenkommunikation in der euroasiatischen Ost-West-Verkehrsrichtung und der Nordseeroute.
